O Brasil est\u00e1 tentando expandir sua malha ferrovi\u00e1ria, que um dia foi uma das mais extensas do mundo, mas atualmente encontra-se em condi\u00e7\u00f5es prec\u00e1rias. Com 30,5 mil quil\u00f4metros de ferrovias, o pa\u00eds tem mais trilhos do que a Fran\u00e7a ou o Jap\u00e3o, mas dois ter\u00e7os deles est\u00e3o fora de servi\u00e7o. O governo federal pretende realizar oito leil\u00f5es de ferrovias at\u00e9 2026, incluindo tr\u00eas linhas totalmente novas, com um total de 9 mil quil\u00f4metros de extens\u00e3o e investimentos estimados em R$ 140 bilh\u00f5es. No entanto, \u00e9 improv\u00e1vel que o setor privado forne\u00e7a todo o financiamento necess\u00e1rio, tornando o apoio estatal, seja do Brasil ou da China, essencial para a viabilidade desses projetos.<\/p>\n
A expans\u00e3o ferrovi\u00e1ria \u00e9 um neg\u00f3cio caro, com cada quil\u00f4metro de trilhos custando cerca de R$ 27 milh\u00f5es, mais de tr\u00eas vezes o valor de uma rodovia. O retorno sobre o investimento pode levar d\u00e9cadas e nem sempre \u00e9 garantido. Mesmo em pa\u00edses ricos, a constru\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o de ferrovias dependem de subs\u00eddios estatais. Na China, a estatal China State Railway liderou a expans\u00e3o ferrovi\u00e1ria, enquanto na Europa, empresas estatais como a Deutsche Bahn, na Alemanha, e a SNCF, na Fran\u00e7a, ainda bancam parte da opera\u00e7\u00e3o dos trens, especialmente os de passageiros. No Brasil, poucas empresas conseguiram tornar o neg\u00f3cio ferrovi\u00e1rio rent\u00e1vel desde que a malha foi privatizada nos anos 1990.<\/p>\n
O contexto econ\u00f4mico tamb\u00e9m \u00e9 um desafio. Com uma infla\u00e7\u00e3o<\/strong> controlada, mas ainda presente, e juros<\/strong> altos, o financiamento de projetos de infraestrutura como ferrovias se torna mais dif\u00edcil. Al\u00e9m disso, o mercado de trabalho, com uma taxa de desemprego<\/strong> ainda elevada, pode influenciar a demanda por transporte ferrovi\u00e1rio. A expectativa \u00e9 que esses leil\u00f5es possam destravar o setor e atrair investimentos, mas a matem\u00e1tica imp\u00f5e que o Estado ter\u00e1 um papel crucial no financiamento desses projetos.<\/p>\n A hist\u00f3ria mostra que, sem apoio estatal, a expans\u00e3o ferrovi\u00e1ria \u00e9 dif\u00edcil. O Brasil j\u00e1 tentou estimular o setor com privatiza\u00e7\u00f5es, programas de acelera\u00e7\u00e3o de crescimento e regimes de autoriza\u00e7\u00e3o para a constru\u00e7\u00e3o de ferrovias privadas, mas a malha ferrovi\u00e1ria ainda n\u00e3o voltou a crescer de forma significativa. A parceria com a China, atrav\u00e9s de suas estatais, pode ser uma das chaves para viabilizar os investimentos necess\u00e1rios. A exemplo de outras experi\u00eancias bem-sucedidas, o apoio estatal pode ser o fator determinante para que o Brasil consiga expandir sua malha ferrovi\u00e1ria de forma eficaz.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O Brasil est\u00e1 tentando expandir sua malha ferrovi\u00e1ria, que um dia foi uma das mais extensas do mundo, mas atualmente encontra-se em condi\u00e7\u00f5es prec\u00e1rias.…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":170,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-171","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/focusoneconomy.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/brasil_tenta_de_novo_expandir_as_ferrovias_mas_ain_4caa9e96.webp","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/focusoneconomy.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/171","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/focusoneconomy.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/focusoneconomy.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/focusoneconomy.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/focusoneconomy.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=171"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/focusoneconomy.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/171\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/focusoneconomy.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/170"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/focusoneconomy.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=171"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/focusoneconomy.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=171"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/focusoneconomy.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=171"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}